随着全球新能源汽车及储能等产业的快速发展，电池的需求体量持续扩大，使得上游材料供不应求的情况不断加剧——最新数据显示，电池级碳酸锂现货均价涨至57万元/吨，续创历史新高。在碳酸锂价格高企的背景下，钠电池的成本优势进一步凸显，进而导致钠电产业链关注度进一步提升。
钠离子电池，虽然能量密度比锂电池低，但是产业链安全、自主可控、成本也大幅度低于锂电池，将会作为新能源产业发展的有力补充。据SMM数据，10月下旬碳酸锂最高价已达56.5万元/吨，而碳酸钠的价格仅在0.3万元/吨左右，价格差距数十倍；同时，钠资源非常丰富，更高的丰富度也保证了钠离子电池在制造过程中能有着更低的成本。目前行业一致的共识是，钠电有望在低速电车和储能领域部分替代锂电，也可运用于电动船舶和两轮电动车，因此未来钠离子电池的实际需求量将远超测算值，市场空间广阔。中国电池产业研究院发布的 《中国钠离子电池行业发展白皮书（2022年）》 显示，根据钠电池各潜在应用场景对电池的需求量进行测算，在100%渗透的情况下，2026年钠电池的市场空间可达到369.5GWh，市场规模或将达到1500亿元。
受益于钠离子电池的快速放量，钠电各原材料需求旺盛。其关键构成材料之一的负极材料，占总体成本比例约为16%；在目前的多种负极技术路线之中，碳基材料综合性能最佳，包括改良后的石墨负极材料、软碳材料和硬碳材料。这之中，传统的、由“石墨”制造的负极已达到瓶颈，寻找更好的负极成为下一步行业趋势。硬碳材料以其结构多样、价格低廉、导电性良好、储钠容量高、嵌钠后体积形变小、环境友好和低氧化还原电位等优点，成为目前最有希望实现产业化的钠电负极材料。
2019年以前，硬炭负极材料是锂电池四大主材中唯一没有实现国产化的材料，当前在钠电池体系中同样也面临国产化的难题。日本可乐丽、住友电木，JFE、韩国爱敬化学等是该领域长期的垄断企业。达晨投资企业佰思格，作为国内首家量产钠（锂）电池硬碳负极材料的国家级高新技术企业，已形成比容量280-500mAh/g系列负极材料产品，具有首效高、容量大、安全性高和低温特性好等优点，可广泛应用于5G基站储能、充电桩储能、电动两轮车、混合动力汽车、纯电新能源车、电动玩具、军用特种电源等场景。客户包括宁德时代、比亚迪、鹏辉能源等市场主要新能源电池企业。
近日，佰思格发布了最新产品——高能量钠离子电池负极材料。据佰思格总经理王瑨介绍，企业在2020年就量产了常规能量的钠离子电池负极材料，能量密度可做到290-300mAh/g。这种材料，日本的产品售价20万元/吨以上，而佰思格的价格可以做到日本的30%左右。这次新发布的高能量钠离子电池负极材料，除了具有高容量还具备其他硬碳效率——传统认为硬碳材料首次效率约为80%，但佰思格这款负极材料可达到92%左右。在压实密度和表面积控制上，也做到了行业领先水平。
佰思格创始团队来自天津大学和清华大学，在研发方面有40多项知识产权，参加了四项国家级行业级的行业标准的编制。依托其产品的性能优势，佰思格将进一步优化超快充锂电/超电负极材料的解决方案，积极推动加速钠离子电池产业化的步伐。
未来钠离子电池发展潜力将逐步显现，太平洋证券预计，2023-2025年期间，随着各大厂商的钠电池技术的逐步突破，第一批钠离子电池产能逐渐投放。需求端市场处于验证钠离子电池产品阶段；供给端随着商业化达产，产业链建设不断推进，规模效应将逐渐显现。近日，中国电子技术标准化研究院也发布了《关于钠离子电池行业标准（征求意见1稿）征求意见的通知》——钠离子电池行业标准制定工作的加速推进，也将有利于我国钠离子电池行业从0到1的过程加速跃进，新能源电池的短板和拼图的最后一块，正在补齐。
* 本文综合自电池中国CBEA、起点锂电、川观新闻等报道，略有调整。
